Tõsteplatvormiga sõiduki õhutöödeks mõeldud tõsteplatvormi kokkupõrkevastast seadet on mitu korda täiustatud ning järk-järgult on parandatud tõsteplatvormi kokkupõrkevastase seadme jõudlust ja kvaliteeti. Isegi kui tõsteplatvormiga sõiduki maksimaalne töökõrgus õhutöödel on suurem kui 20 m, ei põrka tõsteplatvorm ning hooned ja muud objektid õhus kokku.
Algne tõsteplatvormi kokkupõrkevastane seade koosneb otseselt kontakt-tüüpi sõidulülitist. Selle kaitseulatus on piiratud platvormi välimise alumise serva mõlema otsa nurkade ümber ja ulatus on väike. Kuna lüliti korpus on avatud, lisatakse lüliti kahjustuste vältimiseks lüliti kinnitusplaadi ja tõsteplatvormi vahele puhvervedru. Sellegipoolest on lüliti sageli kahjustatud. Esimene täiendus Kokkupõrkevastase seadme kaitseulatuse suurendamiseks lisatakse tõsteplatvormi alla kokkupõrkevastane raam. Kokkupõrkevastane raam on ristkülikukujuline tasapinnaline raam, mis on keevitatud ümarate torudega. Selle kaitseulatus on 4 serva kogu tõsteplatvormi all. Olenemata sellest, millises suunas tõsteplatvorm esemeid puudutab, võib see mängida kaitsvat rolli. Kokkupõrkevastane raam ja tõsteplatvorm on ühendatud terastrossiga. Terastrossi funktsioon on kokkupõrke puhverdamine ja kokkupõrkevastase raami lähtestamine taastumise ajal. Terastrossi halva elastsuse tõttu painutamisel ei ole kokkupõrkevastase raami lähtestatavus hea. Selleks, et vältida trossi ja kokkupõrkevastase raami ühendava lahase väljaulatumist, võib kokkupõrkevastase raami välisserv olla sissepoole nõgus ja kokkupõrkevastase raami nurgas on kaarüleminek. Lülitite jaoks kasutatakse tavaliselt kahte sõidulülitit, mis on paigutatud tõsteplatvormi põhja diagonaalile.
Teises täiustuses, mille eesmärgiks on terastrossi kehva lähtestatavuse puudus, viidates Soome tuletõrjeauto BRONTO tõsteplatvormi kokkupõrkevastase raami ühendusmeetodile, muudetakse terastross vedrukomponendiks, ja vedru on paigutatud vertikaalselt ning lähtestamise efekt on peaaegu täielikult lähtestatud. Vastavalt tõsteplatvormi suurusele saab kokkupõrkevastase raami ühendamiseks kasutada 3 kuni 4 vedrukomponenti. Kui kokkupõrget ei toimu, on vedru vabas olekus ja kokkupõrkevastane raam on vedrurõngas oleva tõmblukuga ühendatud tõsteplatvormiga ning kokkupõrke korral vedru deformeerub. Vedru jäikus peaks olema mõõdukas ja vastama kahele nõudele:
(1) Liikumisinerts ei tohiks põhjustada kokkupõrkevastase seadme toimimist;
(2) Kokkupõrkevastase raami ja objekti vaheline kontaktjõud ei tohiks olla liiga suur. Kolmas täiustus Tõsteplatvormi kokkupõrketõrjeks kasutatav fotoelektriline lüliti peaks valima hajutatud peegelduse tüübi. Kui emitteri (valgusdioodi) kiiratav moduleeritud valgus langeb mis tahes kuju ja värvi objektile, peegeldub valgus hajusalt. , ja osa sellest naaseb lüliti vastuvõtjasse ning lüliti töötab siis, kui vastuvõetud valguse intensiivsus on piisav. Lüliti töökaugus sõltub objekti materjalist, kujust, suurusest, värvist ja pinna tekstuurist. Õhutööde tõsteplatvormi tõsteplatvormi kokkupõrkevastase seadme jaoks on lüliti tuvastusobjektiks peamiselt raudbetoonist koosnev hoone. Fotoelektriline lüliti töökaugusega 600 mm. Fotoelektrilise lüliti paigaldusvorm on väga lihtne. Põhimõtteliselt jaguneb see kaheks vormiks: ristkülikukujuline keha ja ümmargune keha. Sarnaselt läheduslülitile on fotoelektrilisel lülitil tavaliselt kaitsefunktsioonid, nagu vastupidine ühendus ja lühis.
Õhutööde tõsteplatvormide seonduvate tehnoloogiate pideva uuendamise ja arendamisega laieneb pidevalt ka õhutööde tõsteplatvormide rakendusala. Nii leitakse ja parandatakse praktikas tõsteplatvormide puudujääke, mis toob suurt kasu inimeste tootmisele ja elule. Suurepärane abi ja väga tulus.
